起重機械是一種用來(lái)代替人力完成某些物料搬運工作的機電設備。中國起重機械制造業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展。“十五”和“十一五”期間，我國起重機械制造業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，一些龍頭企業(yè)和重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)達到了國際先進(jìn)水平。中國起重機械市場(chǎng)前景分析如下：

國家統計局數據顯示，2015年我國起重機產(chǎn)量1219.1萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11.3%。汽車(chē)舉升仍處于下降趨勢，但由于輪胎舉升和履帶式舉升大幅增加，舉升機械總產(chǎn)量有所增加。

《2017-2022年中國起重機械行業(yè)發(fā)展前景及發(fā)展戰略研究報告》顯示，起重機械產(chǎn)品眾多，按其特點(diǎn)可分為輕小型起重機械、起重葫蘆、吊羊軌系統、橋式起重機和橋式起重機、門(mén)式起重機、半門(mén)式起重機、臂架起重機、汽車(chē)吊、塔式起重機、門(mén)座起重機和其他起重機械。

1臺港口起重機

港口廣泛使用門(mén)座起重機、門(mén)座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門(mén)起重機和浮吊(見(jiàn)起重機)。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。

港口門(mén)座起重機(以下簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)座起重機)是一種沿地面軌道運行并能通過(guò)下方其他地面車(chē)輛的門(mén)式起重機，廣泛應用于港口碼頭的機械裝卸。閘門(mén)是重要的港口設備，在港口生產(chǎn)中起著(zhù)重要的作用。門(mén)座起重機的控制系統分為起升、變幅、回轉和行走四個(gè)部分。其超重的勞動(dòng)強度和繁重的工作量要求其具有以下特點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)扭矩大、低速滿(mǎn)載扭矩、扭矩上升時(shí)間快、制動(dòng)順序控制功能、制動(dòng)平穩、加減速平穩等。

幾年前，港口門(mén)座起重機大多采用“繼電器轉子串電阻調速”的控制方式。在該系統的控制模式下，電機穩定性差，低速時(shí)輸出不足；在高速重載下墜落時(shí)，需要第三方制動(dòng)器保證吊鉤不打滑。頻繁使用會(huì )因電機溫度過(guò)高導致絕緣降低，加速電機老化。

近年來(lái)，PLC變頻調速系統已經(jīng)逐漸應用到門(mén)座起重機上。與原控制方式相比，該控制系統具有以下優(yōu)點(diǎn)：電機機械特性硬化，啟動(dòng)和制動(dòng)平穩，運行平穩，定位準確，裝卸效率提高，安全性能提高，維護成本降低，機械壽命延長(cháng)。

在這一領(lǐng)域，使用最廣泛的品牌是安川、西門(mén)子、ABB和富士，占60%的市場(chǎng)份額。

2臺塔式起重機

塔機在起升機構中使用的變頻技術(shù)主要是日本安川變頻器，主要用于仲達塔機。同時(shí)，最大起重量4繩小于等于6T的中小型塔式起重機競爭激烈，成本控制嚴格，很少使用變頻器。隨著(zhù)電力電子技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)逆變器技術(shù)日趨成熟，價(jià)格優(yōu)勢明顯。將其應用于中小型塔式起重機已成為可能。

采用先進(jìn)的現代交流變頻調速技術(shù)改造塔式起重機的電氣傳動(dòng)系統，使起重機達到穩定運行、提高工作效率、改善超載運行、消除制動(dòng)沖擊、減少電氣維護、降低電耗、提高功率因數等目的。并能取得良好的效果。

安川變頻器在塔機行業(yè)有很高的市場(chǎng)占有率。其他品牌包括施耐德、西門(mén)子、艾默生CT、丹佛斯、ABB，匯川在國產(chǎn)品牌中占有一定份額。

3臺通用橋式起重機

龍門(mén)起重機有起升機構、小車(chē)運行機構和小車(chē)運行機構。這些機構及其零件通常用于橋式起重機。通用門(mén)式起重機的門(mén)式結構有單梁、箱型雙梁、桁架等多種類(lèi)型。取物裝置分為吊鉤、抓斗、電磁吸盤(pán)，也可以?xún)捎?吊鉤抓斗、

龍門(mén)起重機適用于車(chē)站、碼頭、工礦企業(yè)和物資部門(mén)的貨場(chǎng)和露天倉庫裝卸和搬運各種成品物品。龍門(mén)起重機適用于搬運各種散裝材料，如煤、礦石和沙子。

一般橋式起重機的變頻調速比例還是比較小的，大部分是串電阻調速。

橋式起重機的電氣傳動(dòng)系統多采用繞線(xiàn)式交流異步電動(dòng)機，轉子回路串聯(lián)多個(gè)外接電阻調速，由凸輪控制器、繼電器和接觸器控制。這種控制系統的主要缺點(diǎn)是：大車(chē)、小車(chē)、吊鉤的主提升和輔助提升；運行系統采用可變電阻調速，運行性能差，電阻元件采用普通康銅材料，易碎易斷；轉子串電阻調速能耗高，機械特性軟，調速范圍小，平滑性差；對減速器、聯(lián)軸器、鋼絲繩的機械沖擊大，影響使用壽命；系統剎車(chē)在動(dòng)，對剎車(chē)損害很大。

隨著(zhù)電力電子技術(shù)的快速發(fā)展和軟件技術(shù)的成熟，變頻器的性能和可靠性得到了極大的提高。因此，變頻調速技術(shù)在橋式起重機上的應用，可以實(shí)現橋式起重機的起升和小車(chē)、大車(chē)機構的無(wú)級調速，從而大大提高系統運行的安全性和準確性。

在16/3.2噸橋式起重機的電氣傳動(dòng)系統中，設備一般包括：2臺額定功率為27.5 kW的大車(chē)電機；額定功率4kw的電機1臺；1臺額定功率為37kW的主提升電機；1臺額定功率為15KW的輔助提升電機；改造的具體設計方案可以是：

1.電機采用原繞線(xiàn)式異步電機，即大車(chē)，其他繞線(xiàn)式異步電機保持不變。

2.用四臺變頻器控制五臺電機，實(shí)現重載啟動(dòng)和變頻調速。

3.在電氣控制系統中，所有原有的電氣控制柜、繼電器和接觸器應取消，并更換為新的電氣控制柜。封閉的控制柜配有冷卻風(fēng)扇和空氣過(guò)濾器，以保護電氣部件免受灰塵污染。

4.調速方式采用具有矢量控制功能的變頻調速系統，轉速由起重機專(zhuān)用電位器調速控制器控制。

5.制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、DC制動(dòng)和電磁機械制動(dòng)相結合。運行時(shí)(重物墜落)，宜在變頻器的DC電路中接入制動(dòng)電阻，消耗再生的電能，使運行中的大車(chē)、小車(chē)、吊鉤快速準確停止(速度下降為0)。吊鉤工作時(shí)，經(jīng)常出現重物在半空中停留一段時(shí)間的情況(如重物在空中移動(dòng)或突然失去動(dòng)力時(shí))。變頻調速系統雖然可以停重，但容易受外界因素干擾(如平移中停電)，可靠性差。因此，必須同時(shí)使用電磁制動(dòng)器進(jìn)行機械制動(dòng)，以確保操作的可靠完成。

改造后，我們發(fā)現橋式起重機的啟動(dòng)、制動(dòng)、加速、減速等過(guò)程更加平穩快速，定位更加準確，載荷波動(dòng)減小，安全性大大提高。該系統的操作開(kāi)關(guān)器件為無(wú)觸點(diǎn)式，減少了對電網(wǎng)的沖擊，大大延長(cháng)了其使用壽命。變頻調速的啟動(dòng)、制動(dòng)、加減速過(guò)程中，電機運行電流小，節能效果可達30%左右。在同等生產(chǎn)條件下，比改造前可節約電耗和維修費用20%左右。

因為起重機的電機功率比較大，而且出于安全要求，對應的變頻器比電機功率高一個(gè)等級，所以一般配置的變頻器價(jià)格比較高。安川被廣泛應用于起重機械的主要原因是其性?xún)r(jià)比高。西門(mén)子和ABB的變頻器主要具有較高的應用性能，以及它們在提升機中的優(yōu)勢

電驅動(dòng)以全數字可控硅定子調壓和變頻為主。起升機構一般采用帶AFE的變頻器或定子調壓設備。變頻器主要用于150噸以上的中大噸位冶金起重機，定子調壓系統主要用于150噸以下的小噸位冶金起重機。由于冶金行業(yè)環(huán)境惡劣，對變頻器要求的性能和抗干擾能力比較高，成本較高，所以目前仍有很多冶金企業(yè)采用定子調壓裝置來(lái)調節提升機構。現在，西門(mén)子、ABB等。運行機構主要采用變頻器，主要品牌有西門(mén)子和ABB。隨著(zhù)變頻器價(jià)格的進(jìn)一步降低，變頻器的應用將會(huì )越來(lái)越普及。目前，該領(lǐng)域使用的主要品牌有ABB、西門(mén)子和安川。

5施工電梯

施工電梯使用的變頻器主要品牌有安川和施耐德。集成商選擇安川和施耐德的變頻器作為系統集成的首選。

施工升降機是現代高層建筑施工中不可缺少的重要施工設備，與大型塔式起重機配套使用。特別是在高層和超高層建筑的施工中，對保證工期和安全、降低施工成本、減輕勞動(dòng)強度有著(zhù)不可替代的作用。也是施工隊伍裝備水平的重要標志。根據一般經(jīng)驗，每臺高層使用的塔吊至少配備一臺施工電梯。

目前，變頻器已經(jīng)在施工電梯中使用。變頻器的引入對施工電梯的控制系統、啟動(dòng)制動(dòng)系統和平層系統有很好的優(yōu)化作用。

2015年，起重行業(yè)低壓變頻器市場(chǎng)規模為8.9億元，同比下降19.1%，主要原因是全球經(jīng)濟不景氣，國內經(jīng)濟處于調整期，房地產(chǎn)行業(yè)去庫存壓力大，新項目減少，需求明顯下降。

起重機械市場(chǎng)前景分析

積極因素：

基礎設施互聯(lián)互通是一帶一路建設的優(yōu)先領(lǐng)域，形成連接亞洲次區域和亞歐非的基礎設施網(wǎng)絡(luò )。“一帶一路”的交通政策不僅是國家層面，各級地方政府也開(kāi)始加大對交通的投入，增加公路和鐵路的數量。道路等工程機械需求巨大。

我國起重機械產(chǎn)品檔次相對較低，但由于性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，在中東、非洲、拉美、東南亞等發(fā)展中國家或地區有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)，在中國，橋梁、港口、高速鐵路、高速公路、地鐵等基礎設施的建設。正在加緊，這也帶動(dòng)了起重需求。

負面因素：

綜上所述，雖然起重機械市場(chǎng)前景巨大，但是由于這個(gè)行業(yè)缺乏一些保護性的法律法規，起重機械租賃長(cháng)期處于“有法可依，無(wú)規可循”的環(huán)境中。租賃合同沒(méi)有統一的行為規范，合同合法權益難以保障，阻礙了起重租賃行業(yè)的健康發(fā)展。

下游起重行業(yè)，如房地產(chǎn)、有色、造船等行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，起重設備采購萎縮。

相關(guān)政策

國家質(zhì)量技術(shù)監督局發(fā)布《特種設備較大事故應急草案》，規定特種設備包括起重機械、電梯、大型游樂(lè )設施等。明確了特種設備的范圍和監管原則，確立了安全技術(shù)規范的法律地位，規定了生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和使用者的主體責任，界定了國家檢驗和企業(yè)檢驗的關(guān)系。