大多數現代汽車(chē)的 四個(gè)車(chē)輪都有 制動(dòng)器，由電機系統操縱 。制動(dòng)器可以是盤(pán)式或鼓式。前制動(dòng)比后制動(dòng)在停止汽車(chē)中起著(zhù)更大的作用，因為制動(dòng)將汽車(chē)的重量向前推到前輪上。因此 ，許多汽車(chē)的前部都裝有 盤(pán)式制動(dòng)器，通常效率更高， 而后部則有 鼓式制動(dòng)器。全碟制動(dòng)系統用于某些昂貴或高性能的汽車(chē)，全鼓制動(dòng)系統用于某些較舊或較小的汽車(chē)。

制動(dòng)電機系統

電機制動(dòng) 回路 具有通過(guò)管道連接的充滿(mǎn)流體的主缸和從缸。當按下制動(dòng)踏板它抑制一 活塞 中 主缸 ，迫使沿管道的流體。電機油流到每個(gè)車(chē)輪的從動(dòng)缸并充滿(mǎn)，從而迫使活塞伸出來(lái)制動(dòng)。流體壓力在系統中均勻分布。所有從動(dòng)活塞的組合表面“推動(dòng)”面積遠大于主缸中活塞的組合“推動(dòng)”面積。

因此，主活塞必須行進(jìn)幾英寸，以使從活塞移動(dòng)制動(dòng)所需的距離。這種布置方式使 制動(dòng)器可以施加很大的 力，就像長(cháng)柄 杠桿 可以很容易地將重物提升短距離一樣。大多數現代汽車(chē)都裝有雙電機回路，兩個(gè)主缸串聯(lián)，以防萬(wàn)一。有時(shí)，一個(gè)電路使前制動(dòng)器起作用，而一個(gè)電路使后制動(dòng)器起作用。或每個(gè)回路同時(shí)作用于前制動(dòng)器和后制動(dòng)器之一;或一個(gè)回路使所有四個(gè)制動(dòng)器起作用，而另一個(gè)則僅對前面的制動(dòng)器起作用。在強力制動(dòng)下，后輪可能會(huì )掉落過(guò)多的重量而無(wú)法鎖定，從而可能導致危險的打滑。

因此，故意使后制動(dòng)器的功率不如前制動(dòng)器。現在，大多數汽車(chē)還具有對負載敏感的限壓 閥 。當嚴重的制動(dòng)將電機壓力升高到可能導致后輪制動(dòng)器鎖定并防止電機油進(jìn)一步流動(dòng)時(shí)，它將關(guān)閉。先進(jìn)的汽車(chē)甚至可能具有復雜的防抱死系統，以各種方式感應汽車(chē)的減速方式以及是否有車(chē)輪被鎖定。這樣的系統快速連續地施加和釋放制動(dòng)器以阻止它們鎖定。

電機剎車(chē)

許多汽車(chē)還提供動(dòng)力輔助，以減少施加制動(dòng)器所需的精力。通常，動(dòng)力來(lái)源是 進(jìn)氣 歧管中的部分真空 與外部空氣之間的壓力差 。提供協(xié)助的 伺服單元通過(guò)管道連接到進(jìn)氣歧管。制動(dòng)踏板和主缸之間裝有直動(dòng)伺服系統。制動(dòng)踏板推桿，而推桿又推動(dòng)主缸活塞。

但是制動(dòng)踏板也可以在一組空氣閥上工作，并且有一個(gè)大橡膠 膜片 連接到主缸活塞上。當制動(dòng)器關(guān)閉時(shí)，隔膜的兩側都暴露于歧管的真空中。踩下制動(dòng)踏板會(huì )關(guān)閉將隔膜后側連接至歧管的閥，并打開(kāi)一個(gè)閥，該閥可從外部吸入空氣。外部空氣的較高壓力迫使隔膜向前推動(dòng)主缸活塞，從而有助于制動(dòng)力。

如果隨后踩住踏板并不再踩踏，則空氣閥將不再從外部吸入空氣，因此制動(dòng)器上的壓力保持不變。松開(kāi)踏板后，膜片后面的空間會(huì )重新打開(kāi)歧管，因此壓力下降，膜片后退。

如果由于發(fā)動(dòng)機 停止而導致真空失效 ，例如，由于踏板和主缸之間存在正常的機械連接，制動(dòng)器仍然起作用。但是必須在制動(dòng)踏板上施加更多的力才能施加它們。

有些汽車(chē)在主缸和制動(dòng)器之間的電機管路中裝有間接作用的伺服器。這樣的單元可以安裝在發(fā)動(dòng)機 室內的任何位置， 而不必直接在踏板的前面。它也依靠 歧管真空 來(lái)提供助力。踩下制動(dòng)踏板會(huì )導致來(lái)自主缸的電機壓力增加，閥門(mén)打開(kāi)并觸發(fā)真空伺服。

盤(pán)式制動(dòng)器的基本類(lèi)型，帶有一對活塞。可能會(huì )有不止一對，或者是一個(gè)活塞，通過(guò)不同類(lèi)型的卡尺-擺動(dòng)或滑動(dòng)卡尺，像剪刀機構一樣操作兩個(gè)墊塊。盤(pán)式制動(dòng)器具有隨車(chē)輪旋轉的盤(pán)。制動(dòng)盤(pán)跨過(guò)制動(dòng)鉗 ，制動(dòng) 鉗中有小型電機活塞，這些電機活塞通過(guò)主缸的壓力工作。活塞壓在 摩擦 墊上，該摩擦墊從兩側夾緊在碟片上，以使其減慢或停止。墊的形狀可覆蓋光盤(pán)的大部分區域。

可能會(huì )有一對以上的活塞，尤其是在雙回路制動(dòng)器中。活塞僅移動(dòng)一小段距離來(lái)施加制動(dòng)，并且釋放制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)襯塊幾乎無(wú)法清除制動(dòng)盤(pán)，他們沒(méi)有回彈。踩下制動(dòng)器后，電機會(huì )迫使制動(dòng)片抵靠制動(dòng)盤(pán)。在關(guān)閉制動(dòng)器的情況下，兩個(gè)墊都幾乎無(wú)法清理光盤(pán)。

活塞周?chē)南鹉z密封圈設計成隨著(zhù)襯塊的磨損使活塞逐漸向前滑動(dòng)，從而使微小的間隙保持恒定，并且無(wú)需調節制動(dòng)器。許多后來(lái)的汽車(chē)都將磨損傳感器導線(xiàn)嵌入到剎車(chē)片中。當焊盤(pán)幾乎磨損時(shí)，引線(xiàn)會(huì )被金屬盤(pán)暴露并短路，從而在儀表板上照亮警告燈。

鼓式電機制動(dòng)器

一種鼓式電機制動(dòng)器，帶前蹄和后蹄，只有一個(gè)電機缸;帶兩個(gè)前導蹄的制動(dòng)器每個(gè)蹄都有一個(gè)缸，并安裝在全鼓式系統的前輪上。鼓式制動(dòng)器具有一個(gè)空心鼓，該鼓隨車(chē)輪轉動(dòng)。它的開(kāi)放式背面被固定的背板覆蓋，該背板上有兩個(gè)帶有摩擦襯片的弧形滑靴。制動(dòng)蹄通過(guò)電機壓力使制動(dòng)器的制動(dòng)分泵中的活塞向外移動(dòng)，因此將襯板壓在鼓的內部以使其減慢或停止。

踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄被活塞壓在鼓上。每個(gè)制動(dòng)蹄在一端具有樞軸，在另一端具有活塞。前導靴在相對于鼓旋轉方向的前導邊緣處具有活塞。鼓的旋轉趨于在其接觸時(shí)將前導靴牢固地拉向它，從而提高制動(dòng)效果。有些鼓有兩個(gè)導靴，每個(gè)導靴都有自己的電機缸。其他人有一個(gè)前導鞋和一個(gè)后導鞋-樞軸位于前部。

這種設計可以使兩個(gè)滑靴通過(guò)一個(gè)氣缸在兩端各帶一個(gè)活塞而彼此分開(kāi)。它比雙前導靴系統更簡(jiǎn)單，但功能卻不那么強大，通常只限于后制動(dòng)器。不論哪種類(lèi)型，釋放制動(dòng)器時(shí)，復位彈簧都會(huì )將靴子向后短距離拉動(dòng)。調節器可使鞋子的行程盡可能短。較舊的系統具有手動(dòng)調節器，隨著(zhù)摩擦片的磨損，需要不時(shí)轉動(dòng)。之后的制動(dòng)器 通過(guò)棘輪自動(dòng)調節。

如果在短時(shí)間內重復使用鼓式制動(dòng)器，它們可能會(huì )褪色-它們會(huì )發(fā)熱并失去效率，直到再次冷卻。光盤(pán)的結構更加開(kāi)放，不易褪色。

手剎機制

手剎通過(guò)與電機缸分離的機械系統作用在制動(dòng)蹄上，該機械系統由制動(dòng)鼓中的杠桿和臂組成;它們由車(chē)內手剎桿上的電纜操作。除電機制動(dòng)系統外，所有汽車(chē)均具有作用在兩個(gè)車(chē)輪上的機械手剎，通常是后輪。如果電機系統完全失效，則手剎將提供有限的制動(dòng)，但其主要目的是用作駐車(chē)制動(dòng)器。

手剎控制桿通過(guò)一組較小的控制桿，皮帶輪和導向裝置拉動(dòng)與制動(dòng)器連接的一條或多對電纜，各車(chē)的細節各不相同。踩下手剎桿上的棘輪后，即可將其保持在打開(kāi)狀態(tài)。按鈕釋放棘輪并釋放杠桿，對于鼓式制動(dòng)器，手制動(dòng)系統將制動(dòng)襯片壓在鼓上。了解更多電機專(zhuān)業(yè)知識及技巧，可加入電機行業(yè)內qq群136274082，業(yè)內專(zhuān)業(yè)老師傅解答。